Detik-detik Tragedi Adam Air Tersebar Luas di Internet

Kalina

Kalina

Moderator
Jakarta, GhaboNews - Rekaman kotak hitam Adam Air Boeing 737-400 bernomor registrasi PK-KKW yang hilang di Perairan Majene, Sulbar, tersebar luas di internet. Percakapan antara pilot dan co-pilot nahas ini cukup jelas terdengar.

Dalam percakapan tersebut terdengar kapten pilot Refri A. Widodo tidak panik meski pesawat jurusan Surabaya-Manado ini terbang dengan kondisi rusak pada alat navigasinya.

Sedangkan co-pilot Yoga, sibuk berhubungan dengan ATC (air traffic controller) sampai tak menyadari pesawat dalam miring. Saat itu pesawat ada pada ketinggian 35.000 kaki. Pesawat secara perlahan berbelok (roll) ke kanan hingga terdengar peringatan sistim arah pesawat (bank angle) karena miring ke kanan hingga melewati 35 derajat.

Bahkan, data Digital Flight Data Recorder (DFDR) sesudah pesawat mencapai bank angle hingga 100 derajat dan posisi hidung pesawat menukik, pilot tak juga mengubah arah pesawat. Saat menukik, kecepatan pesawat sangat cepat sehingga posisi tak bisa lagi diperbaiki. Pesawat pun terjun bebas ke laut.

Pesawat ini membawa 96 penumpang dan enam awak. Semuanya tewas dan hingga kini jasadnya belum ditemukan.



Rekaman detik-detik tragedi Adam Air ini dapat diakses di www.indoflyer.net atau di kaskus.

donwload file suara klik disini

sumber berita klik
index.php


gile...merinding gw mendengar detik2 akhir dari percakapan pilot dan co-pilot, suara akhir2 agak bising karena kecepatan pesawat yang sudah menukik dan menimbulkan suara agak bising...karena pressure angin yang sangat tinggi...dengan kecepatan tsb
 
aduhh merinding... suaranya bising gitu.. jadi obrolannya gak terdengar jelas.. cuma, pas teriak Allahu Akbar itu.. yang keras.. itu teriaknya pas pesawat jatuh, ya?? btw, aneh ya.. kenapa kotak hitamnya bisa ketemu, tapi para penumpangnya gak ketemu. Emangnya.. di lautan tempat jatuhnya itu banyak ikan hiunya?? jadi gak ketemu satu pun?? Ahh.. jangan-jangan.. 10 tahun lagi muncul berita, satu per satu penumpangnya ketemu dalam keadaan hidup wow.. kek di film-film gitu, yaaa?? jangan-jangan.. mereka terdampar di sebuah pulau tau di kenal.. di Indonesia kan saking kebanyakan pulau, jadi gak hafal....! Wahh.. kalo bener gitu.. mereka pasti dapet adventure yang keren banget.. duhh.. berharap.. mereka masih hidup ajah, deh.. terdampar di suatu pulau dengan sebagian besar (kalo bisa semuanya) selamat.. kan bisa, yaaa????? Semoga Tuhan Mengizinkan.. amin..
 
Kijokobodong said:
apa ini asli, kok belum ada di tv ya beritanya
Click to expand...

menurut informasi yang gw dapet dari forum sebelah.. ini sudah ditayangkan di beberapa stasiun tv swasta seperti Lativi, dan Antv. Gw juga baru dapet infonya ini.. dan menurut hasil laporan lagi.. berita ini.. bukan sekedar HOAX..
 
25/03/2008 11:21 WIB
AdamAir Jatuh Akibat Alat Navigasi Kemudi Otomatis Rusak
Nurvita Indarini - detikcom

Jakarta - Pesawat AdamAir yang jatuh di perairan Majene, Sulawesi Barat, pada 1 Januari 2007 bermula dari kerusakan Inertial Reference System (IRS). Kerusakan IRS terjadi 13 menit sebelum kecelakaan.

"Kedua pilot mencoba mengoreksi dengan mengubah posisi IRS. Namun kemudian auto pilot disconnect," ujar salah satu investigator Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), Kapten Santoso Sayogo, dalam jumpa pers di Dephub, Jalan Medan Merdeka Barat, Jakarta, Selasa (25/3/2008).

IRS adalah alat navigasi yang berfungsi memberikan input kepada sistem kemudi otomatis. IRS berguna untuk membantu penerbang melakukan navigasi. Manurut Santoso, meskipun rusak, sebenarnya pesawat masih bisa diterbangkan karena IRS hanya memudahkan saja.

Saat itu pesawat berbelok ke kanan 1 derajat per detik. Setelah 35 derajat, terdengar warning bank angle sebanyak 3 kali. Pilot mencoba mengubah arah pesawat ke kiri, namun kemudian terjadi structure failed.

"Seharusnya, salah satu penerbang memperbaiki salah satu instrumen, yang satunya lagi menerbangkan. Namun ini dua-duanya memperbaiki," kata pria yang akrab disapa Santos

Kedua pilot sebenarnya telah membuka Quick Reference Hand Book untuk mencari tahu prosedur penanganan masalah. "Sayangnya, mereka hanya membaca judulnya saja tanpa melakukan prosedur yang telah tertuang," ujar dia. ( aan / asy ) ini.
 
25/03/2008 12:48 WIB
KNKT: Publikasi Investigasi Tidak Terkait Tutupnya AdamAir
Nurvita Indarini - detikcom

Jakarta - KNKT membantah jika publikasi hasil investigasi jatuhnya pesawat AdamAir KI 574 pada 1 Januari 2007 di perairan Majene, Sulbar, terkait berhenti beroperasinya maskapai penerbangan tersebut.

"Kami hanya melaporkan. Kami tidak peduli sudah tutup operasi atau belum. Kami hanya melakukan tugas kami," tegas salah satu investigator KNKT Mardjono usai keterangan pers di Gedung Dephub, Jl Medan Merdeka Barat, Selasa (25/3/2008).

Dia menyebutkan, investigasi ini melibatkan banyak ahli. Seperti psikolog, psikiater, dan ahli peraturan. Apalagi, lanjut dia, black box pesawat itu baru ditemukan pada minggu ketiga bulan Agustus 2007.

"Draf laporan selesai pada Desember 2007. Lalu draft final diedarkan ke Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, AdamAir, AS, dan Australia," ujar Mardjono.

Mardjono menyebutkan, draf itu diedarkan pada sekitar minggu ketiga Desember 2007. Setelah menunggu 60 hari, KNKT menerima berbagai komentar dari berbagai pihak yang diberi draf laporan itu.

"Kami diminta mengoreksi, 11 Maret baru selesai," ungkapnya.

Sementara Menhub Jusman Syafii Djamal menjelaskan publikasi hari ini merupakan kewajiban KNKT. "Kami ingin laporan yang terbuka maskapai penerbangan dan semua pihak bisa mengetahuinya," tegasnya.
( bal / nrl )
 
25/03/2008 13:08 WIB
Kata-kata Terakhir Pilot AdamAir Sebelum Menghujam Laut Majene
Nurvita Indarini - detikcom


Jakarta - "Jangan dibelokin, jangan dibelokin," kata pilot AdamAir Majene Revri Agustian Widodo kepada co-pilot Yoga 1 Januari 2007 lalu. Pilot tidak sadar bahwa pesawat itu berbelok tanpa ada yang mengendalikan.

Itulah kata-kata pilot Revri yang sempat didengar oleh tim investigasi KNKT. Menurut Mardjono, investigator KNKT, kedua pilot panik ketika innertial reference system (IRF) Boeing 737-400 yang mereka kendalikan rusak.

"Ada suara, jangan dibelokin, jangan dibelokin. Itu suara pilot. Dia pikir karena pesawatnya berbelok, rekannya telah membelokkan pesawat," cerita Mardjono kepada wartawan di Gedung Departemen Perhubungan, Jl Medan Merdeka Barat, Selasa (25/3/2008).

Kala itu, menurut Mardjono, Revrian dan Yoga tidak sadar jika autopilot sudah tidak berfungsi. Ketika pesawat meluncur deras 60 derajat, pesawat sudah tidak bisa dipertahankan berada di udara. Dan byaaaar! Pesawat berisi 102 jiwa itu menghajar perairan Majene, Sulawesi Barat.

Kata Mardjono, ketika pesawat sudah tidak terkendali dan meluncur deras, ada bunyi peringatan yang sempat terekam cockpit voice recorder (CVR) dan flight data recorder (FDR). Namun bunyi itu tak terdengar lama.

"Mungkin tidak sengaja dimatikan. Jadi pesawat terbang tanpa dikendalikan oleh pilot secara manual. Mereka baru memegang kendali pesawat setelah meluncur 60 derajat. Jadi itu sudah terlambat," jelas Mardjono. ( ana / nrl )
 
25/03/2008 15:08 WIB
Kronologi Jatuhnya Pesawat AdamAir di Majene
Nurvita Indarini - detikcom

Jakarta - Tragedi jatuhnya pesawat AdamAir di perairan Majene, Sulawesi Barat, terjadi lebih dari setahun lalu. Meski demikian kemirisannya masih terasa hingga sekarang.

Pesawat Boeing 737-400 dengan nomor penerbangan DHI 574 yang melayani rute penerbangan Surabaya-Manado telah siap di Bandara Juanda Surabaya pada Senin 1 Januari 2007. Pukul 05.59 UTC atau 12.55 WIB pesawat tersebut lepas landas dengan mengangkut 102 orang.

Diperkirakan pesawat tersebut mendarat di Bandara Sam Ratulangi Manado pukul 08.14 UTC atau 16.14 Wita. Namun tiba-tiba pesawat tersebut hilang kontak. Komunikasi terakhir adalah pada pukul 15.07 WITA atau 07.07 UTC. Saat itu, diduga pesawat naas ini berada di sekitar Rantepao, Tator.

"Pesawat PK-KKW ini hilang dari pantauan radar pada ketinggian 35 ribu kaki," ujar Ketua KNKT Tatang Kurniadi dalam keterangan pers di Gedung Dephub, Jl Medan Merdeka Barat, Jakarta, Selasa (25/3/2008).

Rekaman flight data recorder (FDR) dan cockpit voice recorder (CVR) baru diketemukan dan diangkat pada 27 dan 28 Agustus 2007. Hasil analisa CVR menunjukkan, pilot mengalami masalah navigasi, sehingga perhatiannya terfokus pada permasalahan inertial reference system (IRS) setidaknya selama 13 menit terakhir penerbangan.

Akibatnya, pilot Kapten Revi Agustian Widodo dan kopilot Yoga hanya memberi perhatian minimal pada flight requirement lainnya, termasuk identifikasi dan usaha melakukan koreksi.

Saat terbang di ketinggian 35 ribu kaki, posisi autopilot adalah on. Untuk mempertahankan sayap pesawat tidak miring, autopilot menahan posisi stir kemudi aileron 5 derajat ke kiri.

Namun pilot melihat posisi IRS di kiri dan kanan tidak sama, alias menyimpang. Lalu kru memutuskan memindahkan IRS kanan dari posisi NAV (navigation) ke posisi ATT (attitude). Hal semacam ini biasa dilakukan saat di darat. Tetapi autopilot malah jadi offdisengaged. Pesawat pun perlahan miring ke kanan.

Tet... Tet... Tet... Terdengar alarm peringatan autopilot mati di ruang kokpit. Tapi tak lama bunyi itu menghilang, diduga tidak sengaja dimatikan oleh pilot dan kopilotnya. Perhatian mereka berdua terfokus untuk mengoreksi IRS.

"Karena autopilot mati, seharusnya dikemudikan secara manual oleh pilot. Namun mereka tidak sadar kalau autopilot mati. Jadi pesawat terbang tanpa kendali," kata investigator KNKT Mardjono.

"Bila IRS bermasalah, pesawat masih bisa terbang. Apabila alat ini bermasalah, maka sebaiknya tidak usah diotak-atik dan menghubungi tower bandara," imbuh Mardjono.

Tiba-tiba terdengar "bank angle" sebanyak 3 kali, yang merupakan peringatan bahwa pesawat telah miring ke kanan melewati 35 derajat. Ketika bank angle 100 derajat dengan pitch attitude mendekati 60 derajat nose down, pilot tidak berusaha memiringkan pesawat ke sisi sebaliknya untuk menyeimbangkan.

Tidak terdapat tanda-tanda kedua pilot dapat mengendalikan pesawat secara tepat dan seksama sesudah peringatan bank angle berbunyi. KNKT menyebut, kecelakaan terjadi sebagai kombinasi beberapa faktor termasuk kegagalan kedua pilot dalam intensitas memonitor instrumen penerbangan, khususnya dalam 2 menit terakhir penerbangan.

Burung besi itu pun meluncur ke bawah dengan kecepatan 330 meter per detik atau sekitar 1.050 km per jam. Saat itu, pilot baru berusaha memegang kendali pesawat secara manual.

Mereka belum menyadari kemiringan pesawat lantaran kemiringan terjadi sangat perlahan, yakni 1 derajat per detik. Kepanikan pun menyergap kedua pilot itu ketika menyadari pesawat miring. "Jangan dimiringin, jangan dimiringan," teriakan terdengar dari ruang kokpit.

Keduanya sempat membuka quick reference hand book yang tersedia pada chapter 11. Sayangnya mereka hanya membaca judul tanpa melakukan prosedur yang tertera dalam buku tersebut.

Upaya mengendalikan pesawat terlambat dilakukan. Bahkan salah satu bagian pesawat patah. Burung besi itu pun menghunjam ke perairan Majene dengan kecepatan sangat tinggi. Di dalam air, pesawat itu pecah. Karena berat jenisnya lebih besar daripada berat jenis air, serpihan pesawat banyak yang tidak mengambang.

Saat itulah nyawa 85 orang dewasa, 7 anak-anak, 5 balita, 4 awak kabin serta pilot dan kopilotnya melayang. Jasad mereka terkubur dalam laut.
( nvt / ana )
 
kata keluarga pilot dan co pilot suara dalam rekaman tsb mirip dengan almarhum pilot dan co pilot.trus kata pilot senior rekaman ini 90%benar adanya.
 
ada update berita lagi nih

Kebocoran Kotak Hitam Adam Air Mencoreng Indonesia

Minggu, 03 Aug 2008 | 00:10 WIB

TEMPO Interaktif, Jakarta ;Penyidik Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Ruth Simatupang menyesalkan bocornya sebagian materi kotak hitam (blackbox) pesawat Adam Air awal Januari lalu.

"Menambah daftar hitam penerbangan nasional, itu melanggar hukum internasional," ujarnya kepada Tempo melalui telepon, Sabtu (2/8).

Sebagian materi kotak hitam yang bocor dan dipublikasikan melalui berbagai situs internet ini adalah isi cockpit voice recorder (CVR) atau rekaman pembicaraan di dalam kokpit pesawat pesawat Adam Air sesaat sebelum kecelakaan.

Pesawat Adam Air KI KI 574 Jakarta-Manado karam di Perairan Majene, Sulawesi Barat, 1 Januari 2007, bersama 6 awak dan 96 penumpangnya.

Ruth menjelaskan, bocornya isi CVR ke publik itu melanggar Konvensi Chicago annex 13 chapter 5.12 butir D. "CVR bersifat confidential dan tidak boleh beredar," jelasnya.

Menjaga kerahasiaan isi kotak hitam pesawat yang celaka, lanjut Ruth, harus dilakukan Indonesia sebagai bentuk pertanggungjawaban moral sebagai anggota International Civil Aviation Organisation (ICAO). Selain itu juga untuk menjaga suasana psikologi keluarga korban.

Direktur Operasi Garuda Indonesia Ari Sapari mempertanyakan beredarnya isi kotak hitam tersebut. "Itu kriminalitas dan aneh," ujarnya via pesan singkat.
Ari meminta KNKT memberikan klarifikasi atas kejadian itu. "Ini confidential." Harun Mahbub
 
chickenfighter said:
yang mana?
Click to expand...

nih...............

ada update berita lagi nih

Kebocoran Kotak Hitam Adam Air Mencoreng Indonesia

Minggu, 03 Aug 2008 | 00:10 WIB

TEMPO Interaktif, Jakarta ;Penyidik Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Ruth Simatupang menyesalkan bocornya sebagian materi kotak hitam (blackbox) pesawat Adam Air awal Januari lalu.

"Menambah daftar hitam penerbangan nasional, itu melanggar hukum internasional," ujarnya kepada Tempo melalui telepon, Sabtu (2/8).

Sebagian materi kotak hitam yang bocor dan dipublikasikan melalui berbagai situs internet ini adalah isi cockpit voice recorder (CVR) atau rekaman pembicaraan di dalam kokpit pesawat pesawat Adam Air sesaat sebelum kecelakaan.

Pesawat Adam Air KI KI 574 Jakarta-Manado karam di Perairan Majene, Sulawesi Barat, 1 Januari 2007, bersama 6 awak dan 96 penumpangnya.

Ruth menjelaskan, bocornya isi CVR ke publik itu melanggar Konvensi Chicago annex 13 chapter 5.12 butir D. "CVR bersifat confidential dan tidak boleh beredar," jelasnya.

Menjaga kerahasiaan isi kotak hitam pesawat yang celaka, lanjut Ruth, harus dilakukan Indonesia sebagai bentuk pertanggungjawaban moral sebagai anggota International Civil Aviation Organisation (ICAO). Selain itu juga untuk menjaga suasana psikologi keluarga korban.

Direktur Operasi Garuda Indonesia Ari Sapari mempertanyakan beredarnya isi kotak hitam tersebut. "Itu kriminalitas dan aneh," ujarnya via pesan singkat.
Ari meminta KNKT memberikan klarifikasi atas kejadian itu. "Ini confidential." Harun Mahbub
Click to expand...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top